A montadora de automóveis chinesa Build Your Dreams (BYD) está em uma grande crise na China, prestes a entrar em colapso. O golpe de “carro usado zero quilômetro” foi exposto. Especialistas agora estão chamando a BYD de “Evergrande da indústria automobilística”, à medida que sua dívida se acumula e a saturação do mercado piora. Os novos esquemas fraudulentos da China envolvem a exportação de carros elétricos usados ”zero quilometro” que são mais baratos.
A China inundar o mundo com sua produção excessiva de VEs, que excede a demanda, é muito “sustentável” não é mesmo? A prática começou algum tempo depois de 2019, quando a China permitiu a exportação de carros usados para outros países. Agora, milhares de comerciantes estão envolvidos na venda de carros novos se passando por usados para se qualificarem para exportação, de acordo com Wang Meng, consultor da Associação de Concessionárias de Automóveis da China. Dos 436.000 veículos de passageiros e comerciais usados exportados pela China em 2024, estima-se que 90% sejam “zero quilômetro”, disse Wang.
A União Europeia impôs tarifas de até 45,3%, e os Estados Unidos aumentaram suas tarifas de importação de veículos elétricos para níveis de “bloqueio” sob o governo de Donald Trump em 2025. Como não conseguem mais exportar sua excessiva produção de carros elétricos subsidiados para os Estados Unidos, as montadoras chinesas começaram a desovar sua produção em outros países, e eles estão fazendo isso no Brasil, não se importando em destruir as montadoras que estão instaladas no país.
O Parido Comunista Chinês fornece grandes subsídios as montadoras chinesas para exportar o máximo de veículos elétricos, com a intenção de invadir os países ocidentais com VEs mais baratos do que a concorrência, e dominar o mercado. Esse esquema predatório é feito com todos os produtos exportados “Made in China”. Cerca de 400 empresas chinesas de veículos elétricos faliram entre 2018 e 2025, deixando os clientes na mão, mas isso não é nenhuma surpresa quando você considera os subsídios.
Todos os fabricates chineses de VEs foram criados rapidamente para se beneficiar de generosos subsídios estatais, e a maioria deles com expertise automotiva mínima. A explosão de startups de veículos elétricos na China foi impulsionada por subsídios generosos, isenções fiscais e fácil acesso a licenças de produção local entre 2015 e 2019. De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), isso levou a um mercado superlotado de mais de 500 empresas, muitos sem tecnologia essencial, cadeias de suprimentos ou escala.
A partir de 2020, o governo chinês começou a eliminar gradualmente seu programa de subsídios para veículos elétricos. Essa mudança de política ocorreu justamente quando o país entrou em uma guerra de preços, liderada por preços agressivos de gigantes como BYD e Tesla. A combinação de apoio estatal reduzido e competição acirrada de preços provou ser fatal para muitas startups subfinanciadas.
A capacidade de produção das fábricas da China excede a demanda. As exportações de carros aumentaram significativamente nos últimos 5 anos, com a expansão da BYD para mercados latino-americanos como o Brasil, gerando forte insatisfação nas indústrias locais e grupos trabalhistas. No final de maio, o maior navio de transporte de automóveis do mundo fez sua primeira parada no Brasil, trazendo milhares de veículos elétricos de fabricação chinesa, a maioria dos quais eram da BYD. No entanto, esta embarcação gigante não recebeu uma recepção calorosa da indústria automotiva e dos sindicatos do Brasil, de acordo com a Reuters.
A BYD tem usado ativamente sua própria frota para transportar veículos de baixo custo para o exterior, com o Brasil se tornando um importante mercado-alvo. Até o final de 2024, quatro remessas de veículos BYD chegaram ao Brasil, totalizando cerca de 22.000 carros. Até 2025, espera-se que as importações de veículos da China aumentem em quase 40%, atingindo 200.000 unidades, o que representaria cerca de 8% do total de registros de veículos leves do país. E a maioria deles devem ser carros elétricos usados ”zero quilometro”.
A indústria automotiva e os sindicatos do Brasil estão preocupados com o fato de as montadoras chinesas estarem aproveitando o período de janela antes que as tarifas de importação locais sejam totalmente aumentadas. As empresas chinesas estão despejando veículos sem dar continuidade aos investimentos em fábricas locais ou à criação de empregos. Os brasileiros estão pedindo ao governo que aumente a tarifa de importação de veículos elétricos dos atuais 10% para 35% do ano anterior para acelerar a produção da indústria. O Brasil está se tornando um ponto focal de controvérsia na expansão automotiva global da China.
A indústria automobilística da China tem inflado as vendas de carros há anos por meio de um crescente mercado negro apoiado pelo governo, que registra carros novos direto da linha de montagem e depois os envia para o exterior como veículos “usados”.
Esses chamados carros usados “zero quilômetro” nunca foram dirigidos, mas estão sendo exportados como usados para mercados como Rússia, Ásia Central e Oriente Médio, permitindo que as montadoras chinesas mostrem crescimento e se desfaçam de carros que seriam difíceis de vender internamente, de acordo com uma análise da Reuters de documentos do governo e entrevistas com cinco concessionárias e comerciantes de automóveis.
“Este é o resultado de uma guerra de preços de quase quatro anos que deixou as empresas desesperadas para fechar qualquer venda possível”, disse Tu Le, fundador da consultoria Sino Auto Insights, sediada em Michigan. A prática só ganhou atenção nacional depois que o chefe da montadora chinesa Great Wall Motor criticou a venda de carros usados zero quilômetro na China em maio. Em 10 de junho, o jornal Diário do Povo condenou a venda de carros usados zero quilômetro no mercado interno.
O jornal, que frequentemente sinaliza as posições dos principais líderes do Partido Comunista da China, culpou esses carros usados falsos por reduzir os preços em meio a uma guerra de preços interna devastadora e pediu “ações regulatórias duras” para restaurar a ordem. Mas a exportação e a venda de carros usados falsificados são ativamente incentivadas pelos governos regionais na China, de acordo com uma análise da Reuters de reportagens da mídia estatal e documentos governamentais.
Os governos locais adotaram a prática como vital para atingir as metas ambiciosas de crescimento econômico estabelecidas por Pequim, de acordo com uma análise da Reuters de documentos de políticas locais e artigos da mídia estatal. A Reuters identificou 20 governos locais na China — incluindo grandes centros de exportação como Guangdong e Sichuan — que descreveram seu apoio à exportação de carros usados zero quilômetro em documentos governamentais disponíveis ao público.
As táticas incluem a criação de licenças extras para a exportação de carros usados zero quilômetro, agilização de solicitações de reembolso de impostos, investimento em infraestrutura de exportação e financiamento de eventos de networking para incentivar exportações de carros usados com zero quilometragem, mostraram os documentos do governo.
O mercado de exportação de carros usados zero quilômetro funciona assim: assim que um carro novo sai da linha de montagem, o exportador compra o carro diretamente da montadora ou de uma concessionária, registra-o com uma placa chinesa e, em seguida, o registra imediatamente como um carro usado para exportação. Ao longo do processo, a montadora registra o carro como vendido e registra a receita.
A demonstração de apoio dos governos locais faria pouco sentido fora da economia centralmente planejada da China. Mas, nesse caso, demonstrar rápido crescimento nas vendas e no emprego pode gerar promoções ou desbloquear novos financiamentos, enquanto o descumprimento de metas econômicas que vêm de Pequim pode levar ao rebaixamento de autoridades locais.
Como essas empresas exportadoras compram e vendem um único carro, o valor da transação é o dobro do valor das compras de carros novos ou usados, então os governos locais as cortejam para que se instalem em seu território e aumentem rápida e artificialmente suas estatísticas de PIB, disseram dois executivos da indústria automobilística chinesa.
A tática é apenas um sinal de que a indústria automobilística da China, a maior do mundo, está permitindo que a produção supere a demanda, provocando uma prolongada guerra de preços internos e provocando acusações de “dumping” automotivo no exterior.
Esses carros elétricos chineses importados são um lixo. Além de sua baixa qualidade de fabricação são uma verdadeira bomba relógio com suas baterias de lítios explosivas. Além disso, quem compra carros dessas marcas chinesas pode ficar com um grande prejuízo econômico, pois a marca pode falir a qualquer momento e deixar o comprador na mão sem peças de reposição e garantia. Se carro “novo” chinês já é uma merda, imagina então um usado?
Veículos elétricos novos que são vendidos como sucata na China, estão invadindo o Brasil.
BYD está em uma grande crise, prestes a entrar em colapso. Golpe de “carro usado 0 km” exposto.
Milhares de veículos elétricos BYD novos foram encontrados abandonados em terrenos baldios por toda a China. Imagens de drones revelam estacionamentos inteiros cheios de “carros usados zero quilômetro”, veículos que nunca foram vendidos, mas que agora estão se deteriorando devido aos elementos. Este vídeo revela a realidade chocante por trás da superprodução massiva da BYD, a guerra de preços que ela desencadeou e o colapso de grandes concessionárias como o Gancheng Group em Shandong.
Com a BYD reduzindo os preços em até 50%, muitos consumidores se sentem traídos e o valor de revenda dos veículos existentes despencou. Especialistas agora estão chamando a BYD de “Evergrande da indústria automobilística”, à medida que sua dívida se acumula e a saturação do mercado piora. Seria este o início de um grande colapso no mercado de veículos elétricos da China?
Os veículos elétricos fraudulentos da China estão sendo descartados em outros países
Carros usados ”zero quilometro” da China irritam russos. A montadora BYD é pega falsificando vendas!
O Parque Industrial Fujo da BYD é a quinta fábrica de produção de veículos da BYD na China. Com um investimento total de 15 bilhões de ienes, a fábrica agora enfrenta um excedente na capacidade de produção, com milhares de carros estacionados ao ar livre, organizados e com aparência desolada, como um cemitério de carros. Parece que eles não serão vendidos pelos próximos 10 anos. Com o apoio das políticas de subsídios do Partido Comunista Chinês, as empresas chinesas de veículos elétricos expandiram a produção às cegas, o que levou a sérios acúmulos de estoque.
Para conquistar participação de mercado, empresas como a BYD agora são forçadas a se desfazer de seus estoques. Recentemente, um fenômeno de carros usados zero km surgiu na indústria automobilística chinesa. Carros completamente novos e sem donos estão sendo vendidos no mercado de segunda mão. Isso é resultado da superprodução e da pressão das guerras de preços, com a BYD no meio do caminho. Especialistas do setor apontam que a BYD vem falsificando números de vendas vendendo carros novos com 0 km para inflar seus números de vendas relatados.
Um comentarista observou: “Não é de se admirar que eles atinjam 500.000 vendas mensais tão facilmente. Isso explica, mas a bolha acabará estourando.” Um revendedor de carros usados revelou que carros usados 0 km são geralmente processados de duas maneiras: uma é vendida no mercado interno e a outra é exportada para o exterior. O revendedor explicou que as montadoras não negociam imediatamente com esses carros. Em vez disso, elas os estacionam em lotes baratos por um ou dois anos antes de vendê-los para o próximo comprador.
O popular modelo de aluguel com opção de compra de alguns anos atrás envolvia principalmente esses carros, que também eram fornecidos a locadoras e plataformas de transporte por aplicativo. O revendedor acrescentou que algumas montadoras e investidores se envolvem pessoalmente na exportação desses carros usados 0 km para o exterior, aproveitando as políticas de exportação.
Isso até levantou preocupações nos mercados externos com medo da China despejar carros de baixo preço. À medida que a exportação de carros usados 0 km da China aumenta, o caos começou a se espalhar no mercado automotivo da Rússia.
A crise de gastos da China é pior do que nunca. Grande colapso: PCC faliu e protestos acontecem por toda parte.
A montadora BYD está sendo processada por suspeita de trabalho análogo à escravidão na Bahia. O Ministério Público do Trabalho (MPT) acusou a BYD e as empresas China JinJiang Construction Brazil Ltda. e Tonghe Equipamentos Inteligentes do Brasil Co. (atual Tecmonta Equipamentos Inteligentes Brasil Co. Ltda.) de tráfico de pessoas e exigiu o pagamento de R$ 257 milhões a título de danos morais coletivos para 220 trabalhadores chineses na fábrica da BYD em Camaçari (BA).
De acordo com o MPT, os 220 trabalhadores foram vítimas de tráfico internacional de pessoas. Eles ingressaram no país de forma irregular, com vistos de trabalho para atividades especializadas que não correspondiam às funções que exerciam na obra. Quer dizer que as fábricas das empresas chinesas no Brasil, em vez de dar emprego aos brasileiros, estão usando chineses importados ilegalmente da China como escravos?
Mas trabalho escravo é uma especialidade dos comunistas não é mesmo? Lula e seu “Partido dos Trabalhadores” importaram milhares de escravos cubanos para o Brasil com a farsa do “Mais Médicos” para encher os bolsos do ditador cubano Fidel Castro, amigão do Lula. Os escravos cubanos eram policiados no Brasil e os governos de Lula/Dilma enviavam 70% de seus salários direto para Fidel. Não é lindo o comunismo?
A China está abandonando milhares de carros elétricos em campos por todo o país