Você comprou um carro bomba elétrico chinês? Na China existem milhões de “bombas rolantes” nas estradas. A verdade é que os supostamente “sustentáveis” veículos elétricos (EVs) têm maior probabilidade de pegar fogo espontaneamente do que os veículos tradicionais com motores de combustão interna, devido as baterias de íons de lítio. Mas os EVs chineses são bem mais perigosos do que Evs ocidentais.
As baterias dos carros elétricos chineses são propensas a autoignições ou explosões devido a sua tecnologia imatura, pegando fogo quando os veículos estão estacionados, após uma batida ou após exposição à água salgada de uma enchente. Incêndios em baterias podem ocorrer horas e até semanas depois que carros elétricos são submersos em água salgada. Isso ocorre com qualquer marca de EVs.
O problema é que milhões de EVs chineses foram exportados para o mundo todo e estamos prestes a enfrentar esta “bomba-relógio sobre rodas” a media que as baterias de íons de lítio envelhecem. Isso acontece devido a baixa qualidade dos materiais utilizados para baixar os custos de fabricação. Essas baterias normalmente começam a se degradar após 3 anos e, no quinto ano, a probabilidade de fuga térmica aumenta significativamente. Os veículos vendidos durante o boom de 2020 a 2021 entrarão em um período de alto risco até o final de 2025.
Vários estacionamentos subterrâneos ou suspensos em cidades chinesas estão proibindo carros elétricos por causa do perigo de incêndios. A China exportou poluição e bombas relógio com seus EVs. O descarte inadequado de baterias de íons de lítio corre o risco de lixiviar cobalto, níquel e ácidos tóxicos no solo e nas águas subterrâneas, que podem permanecer por décadas e causar câncer. No entanto, o sistema de reciclagem de baterias de carros elétricos permanece praticamente inexistente.
Em meio a esse caos, surge uma pergunta urgente: o mundo está perseguindo cegamente um “sonho verde” enquanto ignora seu lado perigoso e poluente? Os carros elétricos estão longe de serem “sustentáveis” e não passam de propaganda enganosa como as “energias verdes”. O boom dos carros elétricos chineses, antes aclamado como um símbolo de poder tecnológico, está se transformando em um símbolo de crise.
O “halo verde” está se desfazendo, revelando uma bomba incandescente por baixo. A verdadeira questão não é mais se a próxima explosão acontecerá, mas quando. Uma onda de carros elétricos explodindo como bombas abala a China.
Os lucros da BYD caindo 33% em 2026 não são apenas um número, é o momento em que o “milagre” dos veículos elétricos na China colapsa. O império de veículos elétricos da China está chegando ao seu limite. A BYD, a criança de ouro de Pequim e o rosto da ascensão dos veículos elétricos na China, chocou o mundo com uma queda que ninguém esperava. Este não é um trimestre ruim. Trata-se de um aviso sistémico. Todo o ecossistema de veículos elétricos que foi construído com base em subsídios, propaganda enganosa e expectativas irrealistas agora está mostrando sinais de colapso.
Durante anos, a China vendeu ao mundo uma narrativa: crescimento ilimitado, expansão imparável e um futuro em que os veículos elétricos chineses dominariam as estradas globais. A BYD era a joia da coroa, apresentada como prova de que a China poderia vencer a Tesla, vencer o Japão, vencer todo mundo. Mas nos bastidores, tudo era sustentado por empréstimos baratos, doações de terras pelo governo, subsídios e um mercado interno que parecia forte à primeira vista, mas estava enfraquecendo silenciosamente.
Quando a economia da China desacelerou, quando o custo de vida disparou, quando a riqueza imobiliária entrou em colapso, a demanda do consumidor evaporou. No entanto, as fábricas continuaram a expandir-se, produzindo milhões de carros que as famílias já não podiam pagar.
Lucros da BYD despencam 33%, estoques se acumulam — a indústria de veículos elétricos da China entrará em colapso em 2026?
BYD EM CRISE: GREVE, RECALL E O FIASCO INDUSTRIAL DE R$ 5 BILHÕES
Se a BYD fabrica carros bomba elétricos na China, no Brasil não será diferente. A suposta “maior fábrica de carros elétricos” do Brasil, o projeto de R$ 5 bilhões que o governo Lula vendeu como símbolo da “nova industrialização”, já está em crise antes mesmo de funcionar plenamente. Greve, confronto com a polícia, obra paralisada, condições precárias de trabalho, dependência total da China e agora um recall gigantesco envolvendo 88.981 veículos da BYD por risco de incêndio e falha na bateria.
Este vídeo explica o que realmente está acontecendo em Camaçari, por que essa greve expõe um problema muito maior do que parece e como isso coloca em risco todo o plano de transformar o Brasil em polo de carros elétricos. O narrador fala da estrutura frágil da operação, da falta de cadeia produtiva nacional, das declarações da vice-presidente da BYD sobre a crise na China e do impacto direto que tudo isso pode ter nos preços, na produção e no consumidor brasileiro.
O mercado de veículos elétricos da China entra em colapso: 30 milhões produzidos, menos de 10 milhões vendidos, ninguém os quer.
Em 6 de dezembro, um incêndio irrompeu em um estacionamento no distrito de Bayun, Guangjo. Um carro elétrico pegou fogo espontaneamente enquanto estava estacionado, espalhando-se rapidamente pela área. Chamas intensas e explosões tomaram conta do local. O incêndio afetou mais de 90 metros quadrados. A situação tornou-se caótica, com pedestres gritando em pânico. A explosão foi tão poderosa quanto uma pequena bomba.
Com o envelhecimento das baterias de Evs fabricados na China, especialistas preveem um aumento nos incidentes de combustão espontânea entre 2026 e 2027. Essa tendência parece estar começando mais cedo do que o esperado. Em 7 de dezembro, um incidente semelhante ocorreu em Gan Shandong, onde vários Evs pegaram fogo em um estacionamento subterrâneo.
O fogo se alastrou rapidamente, danificando diversos veículos e reduzindo alguns à sua estrutura. Felizmente, o fogo não atingiu os andares residenciais acima. As consequências foram impressionantes. Muitos veículos carbonizados foram deixados estacionados do lado de fora para limpeza. A explosão também interrompeu o abastecimento de água da área, obrigando o uso de caminhões-pipa de emergência. Esse incêndio destacou as preocupações persistentes sobre a segurança dos EVs e os riscos de incêndio em estacionamentos. Como resultado, muitos estacionamentos subterrâneos agora proíbem EVs.
Muitos bairros residenciais afixaram avisos proibindo veículos elétricos. E não são apenas os condomínios. Hotéis, hospitais e museus também estão proibindo o uso desses veículos em garagens subterrâneas devido ao risco de combustão espontânea. Os proprietários de EVs se sentem injustiçados. Seus EVs chiques e sofisticados estão sendo barrados nas mesmas garagens onde os carros a combustão estacionam livremente.
Na última década, a indústria de veículos elétricos da China explodiu. Desde seu início em 2015, o mercado atingiu mais de 50% de penetração até 2025, tornando a China o maior mercado do mundo. Esse rápido crescimento foi impulsionado por forte apoio político e grandes subsídios destinados a substituir veículos a combustão tradicionais por elétricos. No entanto, especialistas apontaram que esse desenvolvimento acelerado expôs sérias preocupações de segurança, particularmente em relação aos riscos das baterias.
Porque alguns especialistas estrangeiros preveem que as baterias de veículos elétricos da China enfrentarão riscos significativos de combustão entre 2026 e 2027? Isso se deve a uma combinação de três fatores que convergirão até o final de 2025. O primeiro fator é o efeito simultâneo de envelhecimento da bateria devido à ampla adoção de veículos elétricos. A primeira onda real de adoção de veículos elétricos na China ocorreu entre 2020 e em 2023, muitos veículos utilizaram baterias de íon-lítio ou fosfato de íon-lítio de primeira geração.
Essas baterias normalmente começam a se degradar após 3 anos e, no quinto ano, a probabilidade de fuga térmica aumenta significativamente. Os veículos vendidos durante o boom de 2020 a 2021 entrarão em um período de alto risco até o final de 2025. O segundo fator são os riscos de qualidade decorrentes da intensa competição de preços entre 2021 e 2023. Com a redução ou eliminação dos subsídios, os fabricantes cortaram custos em toda a cadeia de suprimentos, utilizando materiais de qualidade inferior e encurtando os processos de teste.
Esses problemas podem não ter causado explosões imediatas, mas provavelmente se manifestarão nos próximos anos, à medida que as baterias envelhecem e apresentam mau funcionamento. O terceiro fator envolve o pico simultâneo de carros antigos, carros novos e baterias descartadas até o final de 2025. Primeiramente, as baterias do lote de 2020 chegarão à sua fase de descarte. O momento mais perigoso para essas baterias não é durante o uso, mas durante a desmontagem, o transporte e a reciclagem, quando a fuga térmica é mais provável. O mercado de baterias de segunda vida crescerá rapidamente entre 2024 e 2025.
A cadeia de suprimentos de baterias está sob pressão devido ao aumento da produção. Com a entrada de muitos fornecedores de segunda e terceira linha no mercado, o controle de qualidade está se tornando inconsistente, aumentando os riscos de segurança. Esses fatores levaram especialistas a alertar que a indústria de baterias da China enfrentará pressões sistêmicas de segurança de 2025 a 2026. Em resposta às preocupações com a segurança, o governo chinês introduziu recentemente regulamentações mais rigorosas.
Embora essas medidas sejam substanciais, muitos acreditam que elas já deveriam ter sido tomadas há muito tempo, e permanece incerto o quão eficazes elas podem ser para lidar com os riscos passados. No entanto, alguns críticos argumentam que essas novas regulamentações reconhecem implicitamente que as baterias de veículos elétricos representam riscos de explosão e incêndio. As normas antigas sequer exigiam que a bateria fosse não inflamável ou não explosiva. Portanto, os incêndios que estão acontecendo eram considerados aceitáveis pelas regras antigas.
Por que essa novas regulamentações só entrarão em vigor em 2026? É tarde demais. Quantas vidas serão perdidas até lá? Como o novo padrão pode garantir que a bateria não pegue fogo ou exploda? As montadoras de automóveis, para reduzir custos devido a alta concorrência, não estarão dispostas a implementá-lo. Elas estão essencialmente jogando com a vida dos consumidores. Para os consumidores, as novas regulamentações provavelmente aumentarão os custos das baterias em 40 a 60%.
Os veículos elétricos chineses ultrapassaram 50% de penetração no mercado interno e a produção e as vendas têm sido as mais altas do mundo por anos. Após mais de uma década de forte apoio, a indústria chinesa não depende mais de subsídios para sobreviver. Ao mesmo tempo, as desvantagens dos subsídios estão se tornando evidentes. Primeiro, a supercapacidade é grave.
A produção nacional ultrapassa 30 milhões de unidades, mas as vendas do ano passado ficaram abaixo de 10 milhões, deixando muitas fábricas ociosas. Várias marcas de EVs fecharam e as que sobraram estão em guerra comercial para sobreviver. O problema com as baterias que pegam fogo e defeitos da parte elétrica estão afastando os clientes.
A porta dos fundos da China foi fechada! México aplica tarifa de 50% sobre produtos chineses, esmagando as exportações de seus carros bomba elétricos.